競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，但五菱汽車最大的敵人卻不是你想象中的對(duì)手。在這個(gè)低端車市場(chǎng)的紅海之戰(zhàn)中，一個(gè)意料之外的＂內(nèi)奸＂才是五菱汽車必須正視的真正對(duì)手。

一個(gè)擁有半數(shù)股權(quán)的＂合伙人＂卻成了掣肘，這是怎么回事？五菱汽車為何會(huì)陷入如此困境？今天我們一探究竟。

五菱汽車多年來致力于低端車市場(chǎng)，主打平民化、實(shí)用性的廉價(jià)車型。可隨著新興電動(dòng)車企的崛起，比亞迪等巨頭憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，毫不留情地降價(jià)沖擊低端市場(chǎng)，給五菱汽車帶來了前所未有的壓力。

 

盡管比亞迪是個(gè)不容小覷的對(duì)手，但五菱汽車最棘手的難題卻來自一個(gè)看似＂親密無間＂的合作伙伴。沒錯(cuò)，就是持有五菱汽車50.1%股權(quán)的上汽集團(tuán)，這枚曾經(jīng)被視為＂救命稻草＂的大股東，如今卻成了五菱前進(jìn)道路上的絆腳石。

為何上汽集團(tuán)會(huì)對(duì)五菱汽車形成如此大的掣肘？原因就在于那惱人的50.1%股權(quán)。雖然上汽集團(tuán)只擁有五菱汽車一小部分股份，但對(duì)應(yīng)的分紅卻高達(dá)五菱全年利潤(rùn)的一半有余！

以2023年為例，五菱汽車的全年?duì)I收只有104.84億元，相比同行的幾千億營(yíng)收似乎微不足道。然而，這些可觀的利潤(rùn)并未真正歸于五菱汽車自己，而是被上汽集團(tuán)占去大半。

 

利潤(rùn)被掏空，這就注定了五菱汽車無法像其他車企那樣利用自有資金投入研發(fā)、技術(shù)升級(jí)。五菱汽車旗下雖有40個(gè)車系、341款車型，但全都集中在低端市場(chǎng)，鮮有中高端車型問世。這并非出于五菱汽車的本意，而是被上汽集團(tuán)牢牢掐住了命門，無力打造屬于自己的高端品牌。

一個(gè)無法自我超越、持續(xù)發(fā)展的車企，很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。這就是為何五菱汽車的營(yíng)收一直被其他同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開的原因。

 

曾幾何時(shí)，上汽集團(tuán)被視為五菱汽車的＂大救星＂，令人對(duì)其未來寄予厚望。誰曾想，這個(gè)被寄予重托的＂合作伙伴＂最終卻成了五菱汽車的掘墓人。

上汽集團(tuán)之所以對(duì)五菱汽車如此＂親密無間＂，其中自有一番深意。作為控股方，他們不僅能牢牢掌控五菱汽車的經(jīng)營(yíng)決策，更可坐享其辛勤勞作的豐碩果實(shí)。

從某種程度上說，上汽集團(tuán)對(duì)五菱汽車的掌控，堪比一個(gè)壟斷性的龐然大物，令五菱汽車無路可逃。