隨著電動化、智能化對汽車行業產生了深刻變革，一系列的“內卷”又加劇了市場競爭和格局分化，合資品牌市場份額的下降，也讓市場上出現了不少唱衰合資品牌的聲音。但事實上，開拓中國初期市場、經歷多次產業變革的合資品牌，尤其是在國內B級轎車市場上，依舊占據著重要的位置。
作為國內最早的合資車企之一，廣汽本田的銷量擔當——雅閣，不僅是B級車市場上的明星產品，更在國內消費者心中有著競品不可比擬的地位，“一日雅閣，終身雅閣”不止是粉絲之間的戲謔之詞，更是消費者對于雅閣產品力高度認可的具體表現。
與世界同步的25年
1999年3月26日，從第一輛國產6代雅閣下線開始，“起步就與世界同步”也成為了雅閣在中國市場的一大特點。當時的國內汽車市場與消費環境，將一款全球先進產品引入，需要的不只是勇氣和決心，要知道，當大眾還在中國市場賣著捷達、桑塔納等產品的時候，國產的第6代雅閣也只是剛剛在海外進行了全球發布。不夸張的說，六代雅閣更是首款全球車型同步引入中國市場的。
這也奠定了雅閣之于廣汽本田，雅閣之于中國B級轎車市場的重要意義，25年以來雅閣的市場影響力從未減弱。
從六代雅閣到第十一代雅閣，25年歷經了6代車型，雅閣的換代從來沒有過滯后，將全球最好的產品帶給中國消費者也成為了雅閣的使命之一。六代雅閣讓中國消費者見識了全球領先B級轎車的產品實力；七代雅閣通過i-VTEC引擎、運動化調校奠定了本田擅長操控的基因；八代雅閣首次搭載VCM六缸發動機和標配可變轉向；九代雅閣的i-MMD混動系統，顛覆了傳統燃油車；十代雅閣更是掀起B級轎車的“運動化、年輕化”潮流等等。
可以說，每一代雅閣都是市場上B級轎車的價值標桿，更重要的是，作為Honda針對全球市場研發、設計、制造的全球車每一代雅閣都代表了當下最先進的、最具實力的全球最強技術。
雅閣也牢牢抓住了消費升級和市場需求的變化，在設計、操控性、燃油經濟性、空間表現以及駕乘舒適性等多個維度上都做到了同級別的領先水平，把產品層面的“木桶效應”發揮到了最大，這也是雅閣能夠長期領跑B級轎車市場，保持高口碑、高銷量的關鍵因素。
值得一提的是，即便在新能源時代，十一代雅閣也并沒有落伍，無論是向電驅進化，還是精進運動化屬性，十一代雅閣e:PEHV依舊是混動標桿。
好開才應該是B級車的門檻
從大家熟悉的雅閣混動，進化到十一代雅閣e:PHEV，可以說是本田在電動化技術上的一次突破，甚至是雅閣25年歷史的一次重生。
十一代雅閣e:PHEV搭載了17.7kWh三元鋰電池組，這一電池組比其十代雅閣混動車型的電池容量有了質的提升，NEDC工況下純電續航里程也達到了106公里，市區、郊外、高速巡航等多種場景下，都可以持續純電行駛，且在虧電狀態下，百公里油耗也只有4.0升，綜合續航更是超過了2000公里，可以說有電沒電，十一代雅閣e:PHEV都可以實現快省穩不變。
更重要的是，隨著十一代雅閣車身剛性的升級和一系列黑科技的加持，車輛在動態下的多余震動得到了有效抑制，再加上廣汽本田有針對性的升級隔音材料、優化外形風阻和電感更強的動力輸出，使得十一代雅閣e:PHEV的NVH性能也得到了優化和提升，實現高水平的整車靜謐性。
同時，本田工程師創新采用了MMS運動管理系統，優化了車輛在過彎中的側傾和晃動，增加前輪載荷從而提高前輪抓地力，ADS自適應減震系統也可以獨立調整4輪減震器衰減力，精準控制車身每一個方向的動態表現，使得十一代雅閣e:PHEV在操控性、駕乘的高級感上都得到了不小的提升。
如果說好開和富有駕駛樂趣是雅閣、甚至是廣汽本田產品的一大特色，那么十一代雅閣e:PHEV恰恰放大了這種優勢。工程師采用了黑科技的VCU升壓技術，可以實現瞬間提升2倍電壓，再加上新開發的平行軸雙電機驅動單元，大大提升了全新雅閣e:PHEV動力響應時候的“電感”，實現了更多的電驅場景，更高的電驅功率以及更快的電驅響應，隨時隨地響應加速需求，提供了更爽快的駕駛體驗，這也讓全新雅閣e:PHEV在運動化之上，甚至還多了一些性能的表現。
雅閣能夠在全球中高級市場上經久不衰，最關鍵的就是始終帶給用戶超乎期待的滿足感，能夠持續給用戶提供當下最具高價值的產品，為用戶帶來同級標桿產品的使用感受，這些優勢即便在智能化配置比拼的當下仍然得到了繼承和發揚。
持續打造當下最具價值感的產品
相比電動車追求智能化配置的絕對領先，十一代雅閣e:PHEV在智能化上的升級方向卻是以滿足用戶需求為出發點，每一項智能化配置都是為用戶提供出行的便利性，而不是要一個噱頭，要一些華而不實的體驗。
十一代雅閣e:PHEV采用了Honda CONNECT 4.0智導互聯+四屏聯動打造的數字座艙，不僅實現了通過大屏+旋鈕的方式，提升了消費者盲操時候的準確率，還實現了更智能的語音交互能力，車機系統也更流暢，可與華為、小米以及蘋果智能手表等等進行互聯，包括實用的人臉識別功能，可以根據人臉自動調整駕駛員原來所設定的座椅位置、空調、抬頭顯示高度等共計150多項功能。
更有意義的是，在中控屏幕內，新增了隨心聽、隨心唱、隨心看等等小程序，還支持百度CarlifeL連接，可實現車家互聯、AI智能助理、電子支付、違章查詢等功能，甚至連當下消費者在意的OTA升級也沒有落下。
在智能駕駛輔助上，十一代雅閣e:PHEV搭載了Honda SENSING 360安全超感系統，系統的硬件采用了12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+8個攝像頭的高規格硬件，實現了汽車安全由被動到主動，再到智能化的一次重大進化。
功能上，除了能實現主流的高階智能駕駛輔助的ALCA變道智駕+ACC彎道智駕+FCTW穿行先知+LCCM變道后衛等功能之外，還可以實現在無車道線情況下自動泊車與跟車，Honda SENSING 360安全超感系統不僅大幅提升安全性和降低駕駛的疲勞感，更重要的是改變了合資品牌在智駕領域的短板印象。
寫在最后：
在車市整體低迷的大環境，以及電動化、智能化對市場的沖擊之下，能否給消費者提供一輛更高級、產品力更高、價值感更突出的產品來滿足消費升級的需求，成為了一款車能否熱銷的關鍵，顯然十一代雅閣e:PHEV不僅做到了，還率先實現了產品向新能源轉型，滿足了消費者對電動化和智能化的需求升級。