隨著人們消費水平越來越高，C+級行政旗艦轎車逐步走進了工薪家庭的消費視野，以前奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，都是企業(yè)家或者政務(wù)要員的出行標配，現(xiàn)在普通人努努力，買臺旗艦轎車似乎也不是什么難事。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年度奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系分別銷售了181812輛、142266輛和136655輛，其中除了寶馬同比下跌了11.3%外，其余兩款車型分別上漲了54.5%和14.8%。不得不承認的是，國內(nèi)的有錢人是越來越多，怪不得央行發(fā)布2024年第一季度，我國人均存款僅11萬元。

 

但是買車往往有個很現(xiàn)實的問題擺在消費者面前，琳瑯滿目的C+級轎車市場選擇很多，除了品牌不同外，驅(qū)動形式也有燃油、純電、混動的選擇，一旦選錯或者看走眼了，試錯成本是非常高的。像這種高價格汽車產(chǎn)品，基本轉(zhuǎn)手出售就要虧個5~6萬元，普通家庭是根本承受不起的。

 

所以2024年再買C+級轎車，一定堅持“3不買”，這并不是在制造焦慮，而是吃了很多虧才總結(jié)出來的教訓，選對車往往比隨大流更重要。

一、不為品牌信仰買單，遠離通病產(chǎn)品

任何車都有缺點和短板，這點可以理解，但是歷史遺留的通病如果很多年都無法優(yōu)化改變，這種車千萬不要買。很多人明知道某些車燒機油、底盤異響、輕混發(fā)動機愛壞，還是隨大流將就入手，為了品牌信仰對缺點一忍再忍，直到自己用車糟心的時候，才發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)悔不當初，更是有苦難言。如果主機廠連根治通病的底氣和實力都沒有，消費者為什么要為這樣的殘次品買單呢？

 

并且退一步來講，有些品牌如果發(fā)現(xiàn)問題，知道問題，但是就是不改正問題，這是對中國市場乃至消費者的傲慢和輕視。只要大眾用戶不慣著他們的臭毛病，任何問題都會迎刃而解。

 

二、銷量可以造假，但是口碑無法逆轉(zhuǎn)

很多人喜歡無腦跟著銷量榜單買車，這種做法放在入門車型上還能理解，但是一旦涉及到高端車，銷量水分就有很大操作空間。部分品牌為了賣車，把大量新車上牌變更為二手車，營造銷量繁榮的假象。但是你去國字頭官媒統(tǒng)計的質(zhì)量排行榜單查看，有些車不僅故障率居高不下，并且維修零整比也是高的可怕，很多車主買車之后，不是在修車，就是在修車路上，完全買了個“汽車爹”回來。

 

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的輿論戰(zhàn)愈演愈烈，消費者看到的只不過是汽車行業(yè)的冰山一角，要想深扒真實，還得關(guān)注更具說服力的官媒，和真實的用戶反饋。被網(wǎng)絡(luò)上隨意的幾句言論帶了節(jié)奏，最終受傷的還是自己。

 

三、小眾品牌不能碰

主流大廠能存活數(shù)十載甚至上百年，一定有它存在的意義和實力，不管是硬件實力，還是軟件布局，整個架構(gòu)在市場一輪輪洗牌中早已磨煉成熟。某些新生品牌剛出道，確實宣傳力度很猛，但是一旦出現(xiàn)問題，瓦解崩塌速度很快，最后埋單受苦的還是支持他的普通消費者。當時買車的承諾和保障，都將成為一紙空文，后期維保修車都成問題。