每個(gè)男人都希望有輛跑車，如今不到18萬圓跑車夢，這說的就是哪吒GT，究竟這車是否像宣傳的那樣強(qiáng)悍呢，有空來瞧瞧吧。

動(dòng)力方面。

先來說說相對容易實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力表現(xiàn)，哪吒GT四驅(qū)版車型官方3.7秒的0-100km/h加速能力已經(jīng)足夠在電門到底的情況下，把你按到座椅上。

雖然它的加速很快，但電門的調(diào)校并不是那種特別沖、一點(diǎn)就竄的類型，還是平衡了駕駛樂趣和日常易駕性，就算是連續(xù)低速跟車，也不需要你緊繃著神經(jīng)來駕駛。

哪吒GT還提供一個(gè)專屬的彈射模式，以強(qiáng)化車輛加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)感。而賽道模式中，還可以精確調(diào)配前后兩臺電機(jī)的動(dòng)力輸出比例，并關(guān)閉ESP，來增加駕駛的樂趣。

制動(dòng)提供前四活塞卡鉗的配置，官方給出的100km/h-0剎停距離為32m，實(shí)際體驗(yàn)中，腳感有一點(diǎn)輕，且制動(dòng)力釋放的很迅速，有一種很賊的感覺。

轉(zhuǎn)向有3種力度可調(diào)，整體的指向性不錯(cuò)，搭配四條抓地力不俗的米其林PS4輪胎，入彎和轉(zhuǎn)向時(shí)能給駕駛員不少信心，只是稍微欠缺一點(diǎn)轉(zhuǎn)向的溝通感。

前雙叉臂、后五連桿懸架的調(diào)校挺緊致，支撐很有力，俯仰和側(cè)傾抑制的比較到位。同時(shí)以前排的體感來說，壓過路面接縫、減速帶時(shí)沒有很生硬、很顛的那種感覺。

雖然使用了無框車門，但車廂整體的密封效果不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪控制的都比較到位。此外車內(nèi)的駕駛視野較高，不太像那些“躺著開”的跑車們。

外觀很有爭議！還可以更大膽一些。

前臉的設(shè)計(jì)與哪吒S有著相近的線條表達(dá)，以”π“形狀的線條來凸顯力量感。下壓的車頭，則是跑車的標(biāo)配，能在行駛時(shí)刺破空氣以降低阻力，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.21。

燈組采用了比較狹長的設(shè)計(jì)，線條與車頭的造型進(jìn)行了呼應(yīng)，整體觀感非常銳利，同時(shí)，內(nèi)部光源的布局也有著比較高的辨識度和時(shí)尚感。

前包圍區(qū)域采用了以黑色為主的裝飾件，配備了導(dǎo)流槽、前鏟這些跑車的元素。此外，底部的進(jìn)氣格柵也帶有主動(dòng)閉合的功能。

機(jī)蓋上的通風(fēng)口裝飾是最具爭議的點(diǎn)之一，看上去很像豎起來的兩道“劍眉“，也有人說它是畫蛇添足，像貼上去的兩個(gè)“鼻孔”。

新車長寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm，寬度很寬，但1415mm的車身高度對于跑車來說還不夠極致，甚至比主打家用的伊蘭特還高一點(diǎn)。

輪圈采用的是19英寸多輻式輪圈，造型略顯復(fù)雜，頂配車型還搭配了4條米其林PS4輪胎，型號為245/45R19，沒有去追求更大的尺寸和更小的扁平比。

翼子板區(qū)域相對有些收斂，沒有采用高過窗線的那種力量感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)。頂配車型還提供前四活塞固定式卡鉗的配置，其他車型均為前后單活塞浮動(dòng)式卡鉗。

車尾部分的設(shè)計(jì)顯得樸實(shí)了一些，尾燈組并未采用流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是配備了環(huán)形燈帶。而對于跑車來說，車尾沒有尾翼就像沒有靈魂，只能靠后續(xù)改裝。

新車采用的是電動(dòng)車市場流行的極簡式設(shè)計(jì)，縱向分布的17.6英寸大屏占據(jù)了車內(nèi)的C位，并搭配了平底式方向盤和懸浮式液晶儀表。

車內(nèi)以縫線、碳纖維紋路的飾板、有機(jī)硅皮革等元素進(jìn)行了處理，以強(qiáng)化車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感，除中控臺下方區(qū)域稍顯張揚(yáng)外，整體藍(lán)白為主的設(shè)計(jì)還是非常克制的。

其他配置方面，提供了無邊框車門、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、1.337mf天幕、高通驍龍8155車機(jī)芯片、L2級別的17項(xiàng)輔助駕駛功能，豐富度不錯(cuò)。

常規(guī)狀態(tài)下，車輛擁有一個(gè)50L的前備廂和297L的后備廂，后備廂足夠放下一個(gè)28英寸行李箱+兩個(gè)背包，對于一輛跑車來說還是挺充裕的，還支持后排座椅放倒功能