2025年6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案，發(fā)布車載AR-HUD技術(shù)——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。
華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶介紹，隨著過去幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能輔助駕駛的快速普及，驅(qū)動(dòng)著HUD產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的W-HUD加速向更具智能化的AR-HUD轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了顯示內(nèi)容以及顯示方式的轉(zhuǎn)變。
華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶 小鵬汽車
一方面，顯示內(nèi)容從“傳統(tǒng)的儀表信息顯示”向“智能輔助駕駛意圖表達(dá)”轉(zhuǎn)變，AR-HUD將智能輔助駕駛的“感知-決策-執(zhí)行”的過程可視化呈現(xiàn)。
另外一方面，HUD顯示形式從“單一平面顯示”到“立體實(shí)景融合”轉(zhuǎn)變，基于AR引擎算法，將更多車、環(huán)境的信息與實(shí)景精準(zhǔn)貼合。把車內(nèi)的顯示屏幕從單一“車內(nèi)平面顯示”延伸到“車外立體顯示”，提升駕駛安全，同時(shí)還能提供獨(dú)有的沉浸感和空間感，提供更加豐富的視覺顯示平臺(tái)。
據(jù)悉，雖然AR-HUD有諸多理論優(yōu)勢(shì)，但目前市面上的產(chǎn)品卻在實(shí)際應(yīng)用中普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題。
“根本原因在于，做好AR-HUD需要硬件平臺(tái)、軟件算法、人機(jī)交互設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)的深度協(xié)同，而傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商缺乏功能創(chuàng)新，提供的AR-HUD往往是簡(jiǎn)單的信息投射，無法真正解決用戶需求。”小鵬汽車表示。
小鵬和華為車BU合作推出“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng) 小鵬汽車
陳雙寶介紹，要做好AR-HUD的體驗(yàn)，要具備以下三項(xiàng)能力：
光學(xué)硬件能力：提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量；軟件和算法能力：精準(zhǔn)貼合、更多的應(yīng)用場(chǎng)景；端到端打通能力：打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等。
據(jù)悉，華為研發(fā)投入超100億元，提供了業(yè)界優(yōu)秀的AR-HUD硬件平臺(tái)，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強(qiáng)大的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD能夠理解路況、預(yù)測(cè)行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容。
此外，針對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍存在的畫面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術(shù)難題，小鵬聯(lián)合華為在AR-HUD核心顯示技術(shù)方面進(jìn)行深度攻關(guān)，全面提升用戶體驗(yàn)。
顯示效果上，系統(tǒng)采用同級(jí)領(lǐng)先87英寸超大畫幅，亮度和對(duì)比度分別達(dá)到了12000nits和1800:1，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見，實(shí)現(xiàn)“清晰不虛”。
舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，可以減緩用戶長(zhǎng)時(shí)間使用的頭暈現(xiàn)象。
精準(zhǔn)度方面，憑借小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法，配合極簡(jiǎn)、自然、清晰的視覺設(shè)計(jì)，確保AR信息與實(shí)際道路貼合。視線不遮擋。
聚焦到核心的使用場(chǎng)景，在導(dǎo)航場(chǎng)景方面，“追光全景”抬頭顯示實(shí)現(xiàn)了AR車道級(jí)導(dǎo)航。