中國汽車市場正在經(jīng)歷一場新能源和智能化的大洗牌。前兩年，自主品牌本著轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢，在這兩個(gè)新賽道上勢頭很猛，進(jìn)步神速。
從剛剛過去的6月份的銷量數(shù)據(jù)來看，幾個(gè)大的、頭部的合資品牌也漲了不少，找到了自己的節(jié)奏。這些有底子的合資車企，都在摸索自己的辦法，看怎么玩轉(zhuǎn)電動(dòng)車、智能車這些新東西。
這里面，上汽大眾算是合資轉(zhuǎn)型的一個(gè)典型例子。今年上半年，他們賣了52.3萬輛車，比去年多了2.3%。而且光6月份，就賣了9.6萬輛，比去年6月猛增了15.1%！
而成績的背后的門道和經(jīng)驗(yàn)很值得咱們好好研究研究。
01 銷量背后的“穩(wěn)”字訣，不靠降價(jià)靠真本事
2025年的中國車市，競爭異常激烈。這時(shí)候上汽大眾能穩(wěn)住陣腳，上半年還微漲了2.3%，實(shí)屬不易。
而且關(guān)鍵是，上汽大眾靠的可不是 “打骨折”甩賣換來的注水銷量數(shù)據(jù)，人家是真東西撐起來的。
首先油車基本盤依然能打。朗逸這“國民家轎”，上半年賣了13.7萬輛，幾乎平均兩分鐘就能賣出去一臺(tái)；帕薩特在中級(jí)轎車?yán)镆策€是老大，賣了11.7萬輛。途觀和途岳這對(duì)SUV兄弟貢獻(xiàn)了16.2萬輛，大家嘴上說不要，但下單的時(shí)候顯然還是認(rèn)德系SUV的質(zhì)感。
上汽大眾的由車依然受到消費(fèi)者的追捧，很重要的一個(gè)原因就是它把德系車的操控底子和前衛(wèi)的智能體驗(yàn)結(jié)合起來了。
這說明啥？
上汽大眾沒被新能源大潮沖昏頭，盲目放棄油車。他們搞出了個(gè)“油電同智”的策略，途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro組成的Pro三部曲，給傳統(tǒng)油車也裝上了智能大腦，穩(wěn)步實(shí)踐油電同智。
與此同時(shí)，上汽大眾的電車陣營也在發(fā)力破局。大眾品牌首款增程式概念車 ID. ERA，意義重大！ 這代表上汽大眾的合資模式不再是簡單把國外車搬進(jìn)來，而是真正按中國用戶的需求，融合德國的技術(shù)來造車。
當(dāng)別人都在打價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，上汽大眾卻悶頭搞智能、抓品質(zhì)。這種“沉得住氣”的定力，在現(xiàn)在這么浮躁的市場里太難得了。他們明白，真本事不是靠降價(jià)，而是靠產(chǎn)品值不值那個(gè)價(jià)。
02 死磕安全、開放合作才是長久之道
安全擁有是底線，不是噱頭。上汽大眾的理念是，安全是必須守住的命根子，嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)堅(jiān)持，融入產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、服務(wù)的全生命流程。 全國2800萬車主的信任口碑，像帕薩特開40萬公里不大修、ID.系列電池包能泡在水里這些例子，都是“德系品質(zhì)”刻在骨子里的證明。
其次，上汽大眾玩起了開放合作，在國內(nèi)市場擴(kuò)大“朋友圈”，把Momenta、百度、華為這些科技大牛都拉進(jìn)了自己的智能“朋友圈”。而且合作不是簡單的找供應(yīng)商買技術(shù)，而是在開發(fā)早期就深度綁定一起干。比如，跟華為一起搞乾崑智駕系統(tǒng)；和酷睿程聯(lián)手打造智能座艙體驗(yàn)；用阿里云建車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)。
如果說以前的上汽大眾是“德國教，中國學(xué)”的單向模式，現(xiàn)在顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)變成“互相學(xué)本事，一起變強(qiáng)”。上汽大眾搭的這個(gè)平臺(tái)，既讓中國科技公司有地方施展拳腳，也讓德國技術(shù)更接地氣。這種開放共贏的生態(tài)，我覺得才是新一代合資模式的核心。
03 下半年火力全開，雙品牌新車步步為營
下半年可以期待的是，上汽大眾的產(chǎn)品矩陣將多點(diǎn)開花。新凌渡L將攜2.0T GTS版本回歸，朗逸Pro也將升級(jí)為Pro版本，升級(jí)而來；上汽奧迪A5L Sportback成為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，近日已經(jīng)開啟預(yù)售；奧迪E5 Sportback更開啟雙品牌戰(zhàn)略落地，融合奧迪豪華基因與中國智電技術(shù)。
從更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略來看，上汽大眾在2026年還會(huì)推出基于全新純電平臺(tái)的3款電動(dòng)車；2027年奧迪PPC豪華平臺(tái)首款車型落地；到2030年將完全形成超20款新能源車型的產(chǎn)品矩陣。
“這種階梯式布局非常聰明，”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析道，“既不過早放棄燃油車?yán)麧櫮膛＃植皇r(shí)機(jī)布局新能源。在“沖太快”和“太保守”之間，找到了舒服的平衡點(diǎn)。”
04 不跟風(fēng)內(nèi)卷，合資2.0轉(zhuǎn)型引領(lǐng)價(jià)值回歸
當(dāng)上面喊話要“高質(zhì)量發(fā)展”，當(dāng)消費(fèi)者看膩了各種參數(shù)PK，上汽大眾這半年的成績單，給出了一種解法，靠品質(zhì)立身，靠技術(shù)遠(yuǎn)航。
給大家分享一個(gè)真實(shí)故事。
長沙一位ID.4 X車主在高速被追尾，后車車頭都撞爛了，ID.4 X的后防撞梁就凹了一點(diǎn)點(diǎn)。這故事在車主群里傳開，當(dāng)月那家4S店銷量漲了15%。道理很簡單，安全永遠(yuǎn)是最值錢的配置。
這源于上汽大眾對(duì)汽車安全的理念與堅(jiān)持。當(dāng)競爭對(duì)手在宣傳車規(guī)級(jí)紙巾盒，冰箱彩電大沙發(fā)時(shí)，上汽大眾在做什么？在吐魯番進(jìn)行70℃高溫測試；在黑河-40℃極寒環(huán)境驗(yàn)證電池性能；這些看不見的投入，構(gòu)筑了真正的競爭壁壘。
“汽車不是快消品”，上汽大眾認(rèn)為，“我們考慮的不僅是新車出廠時(shí)的狀態(tài)，更是十年后的可靠性。”這些“看不見”的投入，才是真功夫、真壁壘。
這家40年的合資車企始終身體力行的證明，在汽車業(yè)這場加速淘汰賽里，比跑得快更重要的，是跑得遠(yuǎn)。支撐企業(yè)穿越風(fēng)浪的，永遠(yuǎn)是對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)持。這或許就是它半年成績單逆勢增長背后的深層密碼。